PARIS-SOIR • 13 JUILLET 1940 • LA REPRISE MARQUÉE DE L'ACTIVITÉ FERROVIAIRE

Insensiblement, mais sûrement, Paris reprend sa physionomie normale. Le nombre des « rentrants » augmente chaque jour, et pourtant l'on ne voit plus aux portes de la capitale ces longues files de réfugiés et ces théories de véhicules hétéroclites dont l'aspect seul trahissait la détresse et l’affolement.

Désormais, il est possible à chacun d'utiliser la voie ferrée et tous ceux qui ont connu l'angoisse d'un retour problématique par les moyens les plus divers ne pourront manquer d'apprécier cette amélioration.

La S.N.C.F. s'efforce, en effet, dans la mesure où les difficultés matérielles ne sont pas insurmontables, de rétablir le réseau ferroviaire français. Depuis trois semaines, à chaque échelon de cette énorme administration, on travaille à la remise en service des principales lignes. Où en est-on ? Cette question que chacun se pose, nous avons voulu la poser aussi, et voici en substance ce que nous a aimablement répondu un haut fonctionnaire du mouvement central :

— Le grand public a pu considérer que la remise en route des chemins de fer s'effectuait à une cadence trop lente. Nous ne saurions lui en vouloir, car il ignorait l'importance des difficultés que nous avons dû résoudre. Destructions d'ouvrages d'art, manque de personnel et de matériel, voilà les principales. À l'heure actuelle, nous avons pu regrouper nos agents, nous avons établi de nouveaux itinéraires et l'on peut estimer qu'il est possible de regagner Paris par le rail, de quelqu'endroit que ce soit en France, occupée, bien entendu. Voici, par exemple, les grandes lignes qui sont mises à la disposition du public :

« La région de l'Ouest est la plus favorisée, car elle se trouve entièrement dans la zone occupée et dispose d'autre part d'un matériel électrique.

« Les principales lignes sont : Paris-Caen, Paris-Le Mans-Nantes (deux trains, dont un de nuit), Paris-Rennes, Paris-Quimper, Paris-Brest, Paris-Cherbourg par Argentan-Caen et Mézidon (à partir d'aujourd'hui), Thouars-les-Sables d'Olonne, Chartres - Saumur-Thouars-Saintes, Niort-La Rochelle, Rouen-Laigle et Lison-Dol-de-Bretagne. D'autre part, plus de cent trains desservent la banlieue de ce réseau.

« Sur le réseau Sud-Est, existent : une ligne Paris-Nevers-Moulins et une ligne Paris-Gien. On peut également aller de Montereau à Nuits-sous-Ravières, près de Dijon.

« L'Est, ainsi que le Nord, sont évidemment moins bien desservis. Le voyageur ne peut se rendre que de Paris à Troyes, à Saint-Just-en-Chaussée, à Compiègne et à Villers-Cotterets.

« Enfin, les lignes du réseau Sud-Ouest sont : Paris-Orléans-Vierzon-Saincaize, Orléans-Tours, Paris-Châteaudun-Fondette-Saint-Cyr (Tours), Malesherbes-Orléans, Bourges-Montluçon, Bourges-Cosne, Étampes-Pithiviers.

« Naturellement, notre effort va se poursuivre et, petit à petit, l'ensemble du réseau national sera remis en état. C'est là une œuvre de longue haleine, mais les autorités allemandes collaborent avec notre personnel et nul doute qu'il n'en résulte une amélioration prochaine. »

Ajoutons, à la demande de notre interlocuteur, que les voyageurs feront preuve de prudence en se renseignant dans les gares, certains horaires pouvant subir, soit des modifications, soit des suppressions temporaires.

Aujourd'hui, en raison des décrets de circulation pendant la nuit après 23 heures, cela devient assez grave, car il faut ou coucher à l'hôtel, ou rester dans un poste de police.

Pour éviter ces inconvénients aux personnes retenues tardivement par leurs occupations, la direction du Métropolitain nous a communiqué le tableau suivant indiquant les heures des derniers départs des stations terminus. Il sera cependant prudent de ne pas attendre la dernière minute, car il peut se produire des difficultés d'ordre technique supprimant la dernière rame.

En outre, dans les stations, 1'heure de passage des derniers trains sera affichée auprès du guichet de distribution des billets.